沿海航線作為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)?ldquo;大動(dòng)脈”，串聯(lián)起大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、廣州、深圳、海口、欽州等重要港口，通過密集的班輪化運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建起高效穩(wěn)定的物流網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，長(zhǎng)江航線和珠江航線作為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?ldquo;毛細(xì)血管”，分別連接上海、南京、武漢、重慶以及廣州、深圳、珠海、湛江等內(nèi)河港口，極大地提升了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和珠三角地區(qū)的物流效率。此外，近年來內(nèi)河集裝箱水路運(yùn)輸發(fā)展迅猛，宿遷港至南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)、宿遷港至蘇州港太倉(cāng)港區(qū)的內(nèi)河集裝箱航線，已成為江蘇省內(nèi)河運(yùn)輸?shù)牡浞丁?/p>

內(nèi)貿(mào)集運(yùn)行業(yè)的主要航線分布環(huán)渤海港口群，華東沿海港口群，華南沿海港口群，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)可以通過多式聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸至內(nèi)陸地區(qū)。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式也在不斷創(chuàng)新，班輪化運(yùn)營(yíng)已成為行業(yè)主流，主要航線包括沿海航線、長(zhǎng)江航線、珠江航線等多條航線，覆蓋全國(guó)主要水系，形成了穩(wěn)定的航次安排。多式聯(lián)運(yùn)模式的興起，將集裝箱運(yùn)輸與鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步提升了物流效率。例如，通過整合鐵路、拖車、倉(cāng)儲(chǔ)等資源，提供門到門（D-D）、港到港（CY-CY）、港到門（CY-D）以及門到港（D-CY）的全程海運(yùn)物流服務(wù)，滿足了客戶的多樣化需求。隨著環(huán)保要求的不斷提高，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸正加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型。近日，蘭溪至江蘇太倉(cāng)的集裝箱航線引入新能源重卡，減少了碳排放，為綠色物流發(fā)展樹立了標(biāo)桿。

隨著2026年廣西平陸運(yùn)河完工，將為西南地區(qū)開辟一條由西江干流向南入海的江海聯(lián)運(yùn)大通道，實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)內(nèi)河航道與海洋運(yùn)輸?shù)闹苯迂炌?。未來，?nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將繼續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，形成“三橫一縱”的大海運(yùn)、大物流體系，形成高效的海運(yùn)通道。