近日，長(zhǎng)錦商船訂造4艘13000TEU集裝箱船。HD韓國(guó)造船海洋接獲4艘集裝箱船建造合同，價(jià)值約8348億韓元（約合6.1億美元）。造船業(yè)人士表示，這表明長(zhǎng)錦商船與HD現(xiàn)代集團(tuán)敲定了建造4+2艘13000TEU集裝箱船訂單，將由HD蔚山和HD現(xiàn)代三湖分別建造2艘，預(yù)計(jì)2028年交付。此外希臘航運(yùn)公司Navios Maritime Partners也將重返韓國(guó)HJ造船，簽訂一系列集裝箱新造船訂單，交易價(jià)值約4.6億美元，簽署2+2艘常規(guī)燃料動(dòng)力8000TEU集裝箱建造合同，預(yù)計(jì)2027年交付。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月全球海運(yùn)集裝箱船訂單量達(dá)到201艘，共計(jì)192萬(wàn)TEU。與2024年創(chuàng)紀(jì)錄的460萬(wàn)TEU相比有所放緩，但仍是近10年平均值的兩倍。盡管在2024年新造船市場(chǎng)活躍后，今年整體市場(chǎng)活動(dòng)趨于溫和，但集裝箱船、郵輪和渡輪市場(chǎng)仍然保持活躍。數(shù)據(jù)顯示，2025年年初至目前全球新造船訂單量較創(chuàng)紀(jì)錄的2024年同比下降54%。訂單量減少是對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性、地緣政治緊張局勢(shì)升級(jí)，以及美國(guó)“301調(diào)查”等因素的反映，這些均抑制了市場(chǎng)情緒。新造船價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始回落，不過(guò)截至目前降幅還比較溫和。價(jià)格指數(shù)較2024年第三季度峰值下降1.7%，仍較10年平均水平高出29%。隨著船廠消化現(xiàn)有訂單，交付周期正在縮短。中國(guó)船廠平均交付周期從約4.5年縮短至4.1年，韓國(guó)則降至3年。未來(lái)若交付周期再縮短半年，預(yù)計(jì)新造船價(jià)格可能進(jìn)一步下跌10%，轉(zhuǎn)售價(jià)格或隨之下降約8%。

支撐集裝箱船新船訂單班輪公司仍然是投資主力。占今年新船訂單的80%，自2024年年初以來(lái)，得益于紅海危機(jī)、聯(lián)盟重組以及競(jìng)爭(zhēng)定位的調(diào)整，班輪公司普遍收益強(qiáng)勁，這也促使其有能力持續(xù)訂造新船。與此同時(shí)，目前船廠可用船臺(tái)緊張，船東出于“搶”船臺(tái)等因素都起到了推動(dòng)作用。當(dāng)前手持集裝箱船訂單交付計(jì)劃已經(jīng)安排至2029至2030年，而2027至2028年市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪交付高峰，年均交付量超過(guò)250萬(wàn)TEU。即使考慮可能的交付延期，未來(lái)幾年交付量仍然可能逼近2024年300萬(wàn)TEU的歷史峰值。