船舶海運(yùn)運(yùn)力供給過(guò)剩價(jià)格戰(zhàn)再起
在過(guò)去由新冠疫情引發(fā)的國(guó)際海運(yùn)物流鏈需求緊張，讓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)量?jī)r(jià)齊升，航運(yùn)海運(yùn)公司賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。進(jìn)入2023年船舶海運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩價(jià)格戰(zhàn)再起，隨著航運(yùn)市場(chǎng)效率恢復(fù)和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)陷入多年來(lái)最大衰退。
全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船中，目前大約有7%處于閑置狀態(tài)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)跌重回疫情前，集運(yùn)市場(chǎng)過(guò)去三年的“暴利時(shí)代”正式落幕。隨著全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，海外通脹加劇，歐美市場(chǎng)的消費(fèi)者把預(yù)算轉(zhuǎn)移到了燃油、食品等必需品消費(fèi)上，非必需品庫(kù)存高企，航運(yùn)業(yè)又面臨供給過(guò)剩、需求下滑的苦果，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)將跌至收支平衡水平以下，如果經(jīng)濟(jì)萎縮，集運(yùn)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將跌到低于損益兩平的水準(zhǔn)，航運(yùn)海運(yùn)公司之間可能會(huì)掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道地中海航運(yùn)公司打算把60艘租來(lái)的船歸還給船東，并報(bào)廢一些舊船以控制產(chǎn)能。
美國(guó)線(xiàn)海運(yùn)運(yùn)價(jià)雖然重挫，但集運(yùn)公司卻無(wú)意讓步，長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)僅比去年少三分之一，雖然合約期限由過(guò)去的年約變成季約，不過(guò)美國(guó)線(xiàn)年度長(zhǎng)約跌幅比預(yù)期小，對(duì)于業(yè)界來(lái)說(shuō)是一大利好。雖然終端消費(fèi)市場(chǎng)仍在消化庫(kù)存，不過(guò)通脹見(jiàn)緩，今年市場(chǎng)的悲觀(guān)情緒逐漸緩和，再加上美國(guó)強(qiáng)勁的家庭和企業(yè)財(cái)務(wù)狀況，將有助于維持消費(fèi)者和資本支出，以及貿(mào)易的增長(zhǎng)。因此，預(yù)計(jì)集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)已趨近落底，不排除接下來(lái)有望見(jiàn)到運(yùn)價(jià)小幅反彈的契機(jī)。
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