21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交流和發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易日漸繁榮，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。下面讓海力物流來(lái)分享一下帶動(dòng)全球約90%貿(mào)易活動(dòng)的海運(yùn)航運(yùn)業(yè)，讓大家更了解海運(yùn)物流。

我們現(xiàn)在所提到的海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸船、海運(yùn)集裝箱班輪、油輪運(yùn)輸?shù)鹊暮Ｉ线\(yùn)輸。跟陸地上的交通運(yùn)輸工具一樣，海運(yùn)也可以分為客運(yùn)和貨運(yùn)，我們今天主要來(lái)了解的是貨運(yùn)。根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)姆N類不同，貨運(yùn)可以大概分為干散、油運(yùn)、集裝箱、件雜貨、液化氣運(yùn)輸、化學(xué)品運(yùn)輸，以及一些特種物品運(yùn)輸，比如半潛船和一些用于油輪鉆井方面的船等。整個(gè)大宗貿(mào)易通過船舶或者海運(yùn)方式進(jìn)行的運(yùn)輸大概可以分為三類，用干散貨船運(yùn)、用集裝箱運(yùn)、用油輪運(yùn)。市場(chǎng)上對(duì)于航運(yùn)的研究主要集中在干散貨、油運(yùn)和集裝箱等這三個(gè)方面，談到航運(yùn)市場(chǎng)的好與不好、航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)情況等，也是從這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析的。

其中，集裝箱最為常見，大家經(jīng)常在海邊看到船上碼著整齊箱子的船，它裝運(yùn)的是日常生活中最常用的一些輕工品或小的生活用品等，很多沿海的大城市都有提供裝載和休憩的集裝箱碼頭。干散貨船和油輪，在日常生活中我們接觸的比較少，只有在船舶?？看a頭時(shí)能看到，在海上運(yùn)輸過程中，它不會(huì)靠著近海航行，所以大家看到的機(jī)會(huì)不多。從全球海運(yùn)的貿(mào)易分類來(lái)看，無(wú)論是干散貨裝的大宗、小宗及一些其它的件雜貨船等，加起來(lái)幾乎占了整個(gè)海運(yùn)貨運(yùn)量的半壁江山，也就是說(shuō)干散貨運(yùn)輸情況的好壞對(duì)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)有舉足輕重的影響。干散貨船主要運(yùn)輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。油輪主要是原油或成品油的運(yùn)輸，裝卸過程是通過管道將原油或者成品油加壓裝進(jìn)船內(nèi)的油罐里進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。集裝箱海運(yùn)是將貨物裝入統(tǒng)一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運(yùn)途中的顛簸造成移動(dòng)等。根據(jù)船舶載重噸的大小，又可細(xì)分成不同的船型。如干散貨船可以分為好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型。大宗商品最主要的是礦石、煤炭、糧食，對(duì)應(yīng)的是好望角型和巴拿馬型這兩種船。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，在航運(yùn)里集運(yùn)與干散運(yùn)、油運(yùn)是比較分開的市場(chǎng)。干散和油運(yùn)做的是期租或者航租，對(duì)時(shí)間的要求并不苛刻，而集裝箱又叫做班輪運(yùn)輸，類似日常生活中接觸的地鐵，明確規(guī)定了啟程和到港時(shí)間、出發(fā)點(diǎn)和目的地，沒有商量余地。

如果航班延誤或者需要協(xié)商時(shí)間，你可能會(huì)丟掉這個(gè)市場(chǎng)的份額，所以集裝箱對(duì)時(shí)間的要求比較高。關(guān)于船的分型，大體來(lái)說(shuō)，較大型的船用于干線，比如國(guó)家和國(guó)家或者州和州之間的運(yùn)輸，較小型的船用于內(nèi)陸或者近距離的支線運(yùn)輸。

航運(yùn)市場(chǎng)這三大板塊，各自有對(duì)應(yīng)的供應(yīng)和需求，互相是不交叉的，比如干散貨不可以用油輪運(yùn)，因?yàn)樾枰泜}(cāng)來(lái)裝載干散貨。油輪對(duì)應(yīng)的貨物品種是液態(tài)的原油或者成品油，不可以放在敞口的干散貨倉(cāng)中，一定要通過管道裝進(jìn)船艙的油罐里。集裝箱要碼在船的甲板上，也不適用于干散和油運(yùn)。因而雖然航運(yùn)市場(chǎng)由三大板塊組成，但是從細(xì)分來(lái)看，這三大板塊各自有各自的供需，供需的不同導(dǎo)致了它們所對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)不同。運(yùn)價(jià)的漲跌自然離不開供求關(guān)系的影響，航運(yùn)業(yè)（海運(yùn)）的發(fā)展帶有明顯的周期性特征，跟經(jīng)濟(jì)周期的輪動(dòng)有著很大的內(nèi)在聯(lián)系，跟世界經(jīng)濟(jì)的總體表現(xiàn)也息息相關(guān)，被稱為“周期之王”。

以中國(guó)為例，中國(guó)是出口大國(guó)，發(fā)往美國(guó)的貨物有美國(guó)的海運(yùn)航線，發(fā)往歐洲的貨物有歐洲的海運(yùn)航線，發(fā)往南美的貨物有南美的海運(yùn)航線等等。我們要看各個(gè)航線上運(yùn)價(jià)的漲幅，其實(shí)是要看對(duì)應(yīng)出口國(guó)家的經(jīng)濟(jì)情況。比如出口歐洲，肯定要看歐洲的經(jīng)濟(jì)狀況如何，比如它的GDP、PMI等等。