黃金周將至部分集裝箱海運航線停航跳港
距離十一黃金周只有一個月的時間了，假期前的出口預(yù)訂量“令人失望”，之后的前景尤其黯淡，迫使船運公司采取激進的“停航跳港”行動。由于黃金周將至部分集裝箱海運航線停航跳港，來自中國、歐洲和美國的航次減少，集裝箱碼頭公司以及北歐的支線和駁船運營商將面臨一段非常艱難的時期。
最新數(shù)據(jù)顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在665次預(yù)定航行中，已宣布在第36周至第40周期間取消45次航行。其中Ocean聯(lián)盟取消19次 ，THE聯(lián)盟宣布取消12次。由于“預(yù)期需求放緩”，在第37周至第42周期間，MSC將取消至少11次從亞洲到北歐的航行，以及5次從亞洲到地中海的航行。與此同時，在跨太平洋航線上，船運公司在海運運力管理方面也同樣冷酷無情，盡管從亞洲到美國的航線似乎比歐洲航線更具彈性。鑒于10月黃金周期間的需求下降，將調(diào)整航行計劃取消多個亞洲-北美航次。這兩條最大的貿(mào)易航線并不是唯一看到運營商空白航行大幅增加的航線，事實上，幾乎所有從中國出發(fā)的航線都在取消，因為這些海運航線努力防止需求疲軟導(dǎo)致海運費進一步下降。
最新發(fā)布的寧波集裝箱運價指數(shù)（NCFI）評論報告稱，在其監(jiān)測的21條出口航線中，有15條航線的海運運價在過去一周有所下降，并將其歸因于“供應(yīng)過剩”和“需求低迷”，鑒于新的集裝箱船投入，海運運力的持續(xù)交付和旺季疲軟，海運公司可能會實施更嚴(yán)格的停航策略，以防止海運價格進一步下降。
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