全球集裝箱航運海運物流市場有多嚴(yán)峻？
全球航運物流市場有多嚴(yán)峻，兩周前閑置的集裝箱船為271艘，共942035Teu，僅兩周的時間市場上就多出了44艘集裝箱船被閑置。閑置噸位數(shù)據(jù)受到幾艘大型船舶增加的提振，其中包括4艘1.25萬至1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，以及3艘1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船舶，這些船舶要么停泊，要么送往船廠進行檢驗和維修。
迄今為止，閑置集裝箱船船隊的主要增長來自中小型船舶，但越來越多的航運公司決定封存多余的大型船舶，因為它們被更大的新船所取代。由于市場需求疲軟，部分新建24000Teu的超大型集裝箱船才剛交付就慘遭閑置，部分集裝箱船可能會閑置長達三個月！為了緩解需求疲軟的前景，船運公司加緊實施停運計劃，包括引入冬季服務(wù)計劃，這導(dǎo)致了實際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)減少和噸位供應(yīng)過剩。例如，下周本季度從亞洲到北美西海岸的取消航次達到高峰。僅在第43周，北美西海岸主要港口（包括加拿大）就有19個空白航行。盡管需求低迷，但在夏季的大部分時間里，穩(wěn)定的閑置集裝箱船隊在全球船隊中所占的比例徘徊在3%左右，部分原因是由于承運人采取的其他運力調(diào)整管理措施，包括滑行和超慢速航行，除了停航計劃外，還使用了其他措施來吸收過剩的運力。
由于2024年2月10日是中國農(nóng)歷新年，新年之前的需求前景嚴(yán)峻，預(yù)計更多的海運公司將采用冬季時間表，并在幾周內(nèi)取消運力，從而增加閑置的船只。隨著市場進入傳統(tǒng)的閑置期（通常持續(xù)到第四季度和第一季度），閑置噸位的上升勢頭預(yù)計將繼續(xù)增強。
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