北海到東莞、廣州南沙內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱直航航線
長(zhǎng)期以來，北海港只有直達(dá)香港的外貿(mào)集裝箱航線和欽州、防城港的穿梭巴士線，缺少直航珠三角等地的集裝箱直航航線，造成北海市大部分運(yùn)往珠三角的海運(yùn)貨物需要通過穿梭巴士運(yùn)至欽州，再?gòu)臍J州轉(zhuǎn)船至珠三角，極大增加了運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。
隨著北海市高端造紙、汽車玻璃、光伏材料、新能源等產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展壯大，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于內(nèi)貿(mào)海運(yùn)需求猛增，企業(yè)對(duì)開通北海至珠三角地區(qū)的集裝箱直航航線呼聲也越來越高。企業(yè)迫切關(guān)心的集裝箱海運(yùn)航線和物流成本問題。此外，由于航線設(shè)置問題，一些企業(yè)的貨物需要繞道欽州港出海，這給相關(guān)企業(yè)帶來不便。為此，北海港積極爭(zhēng)取開通北海搭配東莞、廣州南沙內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱直航航線，該內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)航線船期每5天開行1班，由原來的7—12天縮短至7天以內(nèi)，運(yùn)輸費(fèi)用直接下降700元/柜，大大縮短了北海至珠三角地區(qū)的海運(yùn)成本和時(shí)間。
背靠大西南、毗鄰粵港澳、面向東南亞，鐵山港區(qū)的港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。據(jù)了解，北海至珠三角方向的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)總量每年接近11萬標(biāo)箱左右，2025年前后將超過20萬標(biāo)箱。根據(jù)運(yùn)行情況，北海直航珠三角的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱數(shù)量起步在每月6000標(biāo)箱左右。隨著“散改集”和“陸改水”的積極推進(jìn)，預(yù)計(jì)未來集裝箱源數(shù)量將仍有大幅度增長(zhǎng)，穩(wěn)定之后有望實(shí)現(xiàn)箱量翻番。同時(shí)計(jì)劃未來北海到長(zhǎng)三角地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)直達(dá)航線，不斷解決企業(yè)關(guān)心的內(nèi)貿(mào)航線和物流成本。
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