內(nèi)貿(mào)海運(yùn)物流模式的演變
隨著中國(guó)沿海港口的不斷發(fā)展和技術(shù)的提升，各大港口憑借其優(yōu)越的地理位置和完善的設(shè)施，成為國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流的核心樞紐。海洋運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)貨物物流中占據(jù)著越來(lái)越大的份額。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，傳統(tǒng)海運(yùn)模式開(kāi)始演變，隨著海鐵聯(lián)運(yùn)普及，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)合增速為25.3%，未來(lái)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)物流發(fā)展空間廣闊。
傳統(tǒng)的海運(yùn)物流主要依靠船舶運(yùn)輸，從港口發(fā)貨至目的地，中間經(jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)復(fù)雜，容易導(dǎo)致時(shí)間和成本的增加。近年來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)物流逐漸向多式聯(lián)運(yùn)、電子商務(wù)物流等新模式轉(zhuǎn)型和演變。盡管?chē)?guó)內(nèi)海運(yùn)物流有著良好的發(fā)展基礎(chǔ)，但仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。由于全球地緣因數(shù)的不穩(wěn)定，導(dǎo)致全球海運(yùn)費(fèi)用不斷上升，內(nèi)外貿(mào)兼任的船舶抽調(diào)去走外貿(mào)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)船舶減小，運(yùn)力大幅縮減，面對(duì)年底貨運(yùn)量的增加，導(dǎo)致倉(cāng)位不夠，特別是在運(yùn)力緊張的情況下，航運(yùn)公司不得不提高海運(yùn)費(fèi)，這對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的利潤(rùn)空間造成了壓力。此外天氣原因、演習(xí)等不可預(yù)測(cè)的因素，導(dǎo)致許多主要港口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象貨物滯港。這不僅延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，還增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
未來(lái)在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)物流將不僅是貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸峭苿?dòng)企業(yè)降本增效的重要方案之一。企業(yè)若能把握住這機(jī)遇，能夠有效的降低物流成本，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)占鰲頭。
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