預(yù)計2023年海運市場面臨產(chǎn)能過剩、銷量、海運費下降。根據(jù)總部位于奧斯陸的Xeneta的說法，在經(jīng)歷了兩年多的運價上漲和運力過度緊張之后，迅速降溫的海運市場正準(zhǔn)備迎接“極具挑戰(zhàn)性”。

根據(jù)市場情報平臺的運營商預(yù)測，隨著貨運量的持續(xù)下降，海運費率將”大幅”下降，這促使船公司、海運公司在兩年后將所有可用的船舶和集裝箱投入服務(wù)后，越來越多地閑置其船隊，航空貨運市場也將面臨動蕩的一年。貨運量的持續(xù)下降將導(dǎo)致市場出現(xiàn)“失衡”的局面，這將導(dǎo)致進(jìn)一步的運力過剩和利用率下降。其指出，未來一年新船交付可能增加多達(dá)165萬TEU的運力，而拆除舊船只能抵消一部分。

自今年夏季以來，在疫情期間升至高點的海運費已大幅下降

就現(xiàn)貨運價而言，下降幅度非常大。根據(jù)來自全球領(lǐng)先托運人的數(shù)據(jù)，分析師預(yù)測，這種趨勢將在2023年持續(xù)下去，導(dǎo)致海運量進(jìn)一步下降2.5%。海運和空運價值鏈的利益相關(guān)者正面臨艱難時期。

據(jù)媒體報道，一些航運公司準(zhǔn)備進(jìn)一步降低運量費率，放寬甚至免除滯期和滯留條件。一位駐英國的貨運公司高管表示，市場似乎陷入恐慌。稱：我每天收到大約10封來自代理商的電子郵件，價格非常低。今天，我在南安普頓拿到了1800美元報價，這太瘋狂了，看起來很恐慌。市場并沒有出現(xiàn)圣誕節(jié)高峰，主要是由于經(jīng)濟衰退，人們不再像疫情期間那樣報復(fù)性消費。與此同時，在跨太平洋地區(qū)，從中國到美國西海岸的短期費率正跌至次級經(jīng)濟地區(qū)水平，甚至拖累了長期運價，運營商被迫與客戶臨時下調(diào)合同價格。

生活成本危機正在吞噬消費者的消費能力，導(dǎo)致消費者對進(jìn)口集裝箱貨物的需求減少

目前還沒有跡象表明全球范圍內(nèi)會有解決這一問題的辦法，我們預(yù)計海運量將會下降。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund預(yù)測道，也就是說，如果經(jīng)濟形勢進(jìn)一步惡化，情況可能會更糟。”我們預(yù)計會看到運價大幅下降。事實證明，在疫情期間，船公司擅長保護(hù)和提高運費，但由于運力過多，并且大多數(shù)貿(mào)易航線上的港口擁堵得到緩解，他們在2023年將會打敗仗。”

Berglund說。“在2023年上半年，我們可以看到一些關(guān)鍵貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運價降至疫情前的水平，而隨著舊的、昂貴的合同到期和新的、價格低得多的合同簽訂，長期合同運價將迅速下降。不過，在2023年上半年，長期合同運價不會低于現(xiàn)貨運價。”“就即將到來的合同談判而言，必須密切關(guān)注最新的市場數(shù)據(jù)，以獲得最佳價值。但是，這些談判對各方來說都是困難的。船公司將迫切需要運量，而與此同時，托運人將無法獲得能帶來最佳價格的高運量。無論如何，從短期和長期來看，未來既有機遇也有挑戰(zhàn)。”

海運市場可能受益的一個領(lǐng)域是航空貨運的潛在減少

Xeneta表示，隨著海運價格降低和船期可靠性提高，可能會吸引一些托運人進(jìn)行運輸模式轉(zhuǎn)移，空運市場將面臨“顛簸之路”。“公平地說，一般貨運量的變化對船公司來說不會太大，但會對空運業(yè)務(wù)產(chǎn)生強烈影響，因為空運業(yè)務(wù)的貨運量顯然要少得多。”Berglund補充說，隨著旅行限制的放松，腹艙容量增加，航空貨運高峰期間的改裝和貨機訂單的到來將作為補充。他指出，這將導(dǎo)致航空運輸業(yè)與遠(yuǎn)洋運輸業(yè)一道陷入運力過剩的困境，對裝載率和運價產(chǎn)生負(fù)面影響。由于托運人計劃減少運輸量，而承運人將尋求最大化運輸量，因此續(xù)簽長期合同的談判將變得復(fù)雜。經(jīng)濟不確定性、地緣政治擔(dān)憂(不僅與俄烏沖突有關(guān))、物流鏈上持續(xù)的罷工行動、持續(xù)的疫情政策以及需求疲軟、擁堵緩解和運力增加等因素的綜合作用，將使航運市場進(jìn)一步復(fù)雜化。        

正如我們在過去幾年中看到的那樣，在一個發(fā)展變化越來越快的世界里，幾乎不可能做出預(yù)測，因此可能會有一些未知因素在等待著影響市場。總結(jié)說，2023年對托運人和船公司來說都將是充滿挑戰(zhàn)的一年。