粵港澳大灣區(qū)肇慶至天津京津冀“一單制”鐵水聯運
此次開行的肇慶至天津“一單制”鐵水聯運班列是鐵路貨運市場化改革的創(chuàng)新實踐。新模式以“一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算”的集成化服務，通過整合鐵路、港口、海運多方資源，打通多式聯運“最后一公里”。門到門”全程物流服務，省去分段運輸中重復溝通、多次結算等繁瑣環(huán)節(jié)。
肇慶至天津鐵水聯運班列全程運輸時長較傳統(tǒng)模式縮短三分之一，僅需8天即可抵達天津，綜合物流成本顯著降低。首先貨物從肇慶鐵路站裝箱后，通過鐵路運輸至廣州南沙港（約2小時），在南沙港換裝集裝箱船直航天津港（約5-6天），鐵路與海運采用“一箱到底”模式，無需開箱換裝，降低貨損風險。此次肇慶至天津“一單制”鐵水聯運首發(fā)成功的基礎上，將以肇慶鐵路貨場為支點，重點開發(fā)建材、家具、快消品等品類貨源，初期計劃每月發(fā)送100組集裝箱，后續(xù)視需求增至每周2-3班。以肇慶為支點，輻射粵北、湖南、江西等內陸地區(qū)，形成“粵港澳—京津冀”中西部貨物集散中心。未來可承接京津冀地區(qū)的鋼材、農產品、化工原料等南下需求，形成雙向物流循環(huán)，為企業(yè)拓展國內市場開辟了高效通道。
通過“一單制”鐵水聯運模式，整合鐵路、海運、港口等多方主體，破解多式聯運標準不統(tǒng)一、信息不互通的難題。是中國綜合交通運輸體系改革的縮影，通過打破行業(yè)壁壘、優(yōu)化資源配置，有效降低全社會物流成本。未來將計劃“一單制”鐵水聯運模式推廣至長三角、成渝等經濟圈，構建全國多式聯運網絡。
關鍵詞：粵港澳大灣區(qū)肇慶至天津京津冀“一單制”鐵水聯運,多式聯運
以上內容是（粵港澳大灣區(qū)肇慶至天津京津冀“一單制”鐵水聯運），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉載內容涉及版權、名譽權等，請盡快與本網聯系
相關推薦
- 寧波舟山港迎新年首艘"海上巨無霸"，內貿集裝箱海運開啟新篇章
- 黃埔文沖將獲馬士基3500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船訂單
- 2023一季度全國港口集裝箱吞吐量
- 市場活躍度偏低，本期2024年2月10~16日中國內貿集運指數下跌
- 2023年5月26日~06月01日佛山至天津內貿集裝箱海運費報價
- 市場維持旺季特征，本期內貿集裝箱運價指數環(huán)比繼續(xù)上漲（2022年11月12日至11月18日）
- 內貿海運在面對惡劣天氣時如何減小影響
- 2023年10月19~23日佛山到天津內貿海運報價
- 市場運價小幅回升，本期（7月27~8月2日）中國內貿集運指數報1010點
- 中國造船業(yè)拿下全球90%訂單
推薦閱讀
網站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網絡，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產權，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
