紅海復航在即，全球海運航運“暴利時代”結束
有研究機構發(fā)布報告指出，隨著紅海航道恢復暢通，船舶無需再繞行遙遠的好望角航線，預計將有超過100萬TEU的運力突然涌入市場尋求貨源，而今年船廠還將新增約150萬TEU的運力交付，供給過剩壓力將進一步加劇，集運市場恐陷運力過剩危機，下半年恐面臨更大虧損風險。預計最遲7月起，紅海和蘇伊士運河將恢復暢通。
雖然已停止襲擊紅海商船，但航運海運公司需要1-2個月的時間進行航線調(diào)整。由于在航船舶均已滿載貨物，必須完成當前航次后才能更改航線。屆時，集運市場的供給過剩狀況將進一步惡化，運價下行壓力加劇。航程的大幅縮短將顯著提升集裝箱船舶的周轉(zhuǎn)效率，進而加劇市場供給過剩，加速運價下跌，集裝箱海運航運企業(yè)下半年恐將面臨虧損風險。截止5月5日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計7300艘，總運力為3221.32萬TEU，折合約3.82億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的46.76%。目前亞洲-歐洲航線現(xiàn)貨運價為3,139美元/FEU，長期合約運價則2,519美元/FEU，預測完全恢復安全通航，集運市場供需從當前的運力緊張快速轉(zhuǎn)為運力過剩，進而壓低運價。不過，運費下降將直接惠及進出口商和終端消費者。
此外，全球關稅政策對海運貨運量的負面影響正逐步顯現(xiàn)，尤其是亞洲到美國的航線。 其中從亞洲到美國的預訂數(shù)據(jù)顯示，海運貨運量已經(jīng)從14.8萬標準箱下降了63%至5.4萬標準箱。市場預測中小型航運公司可能扛不住成本壓力，被迫退出集運市場。
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