2022年第四季度貨運外貿(mào)承壓內(nèi)貿(mào)運輸有望增長，國內(nèi)港口上市公司前三季業(yè)績分化明顯。其中，部分港口公司營收和凈利潤有所下降，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈面臨著嚴峻考驗，海運行業(yè)發(fā)展也受到一定的沖擊。主要影響因素是部分外貿(mào)高效貨種業(yè)務量減少、燃料價格上漲、疫情防控等，不少港口探索布局物流運輸產(chǎn)業(yè)以增加收益。今年以來，港口行業(yè)經(jīng)歷不少波折，一季度海運價格延續(xù)2021年的高位，隨后迎來了海運價格回落，而從前10個月主要港口的貨運吞吐量看，不少港口貨運吞吐量外貿(mào)同比減少、內(nèi)貿(mào)穩(wěn)步增加。

集裝箱樞紐港上港集團、寧波港、青島港業(yè)績穩(wěn)健增長；遼寧港口營口港、大連港、錦州港、唐山港、珠海港業(yè)績下滑明顯。其中，連云港前三季度歸母凈利潤同比增長在全國表現(xiàn)最好，為84.76%，該公司表示主要原因是2022 年三季度吞吐量增加，帶來營業(yè)收入增加。但不少港口公司面臨著前三季度營收和利潤的下跌。今年前10個月，原油和天然氣價格漲幅均超50%，提高了港口企業(yè)的原料成本。

2022年第四季度港口貨運外貿(mào)承壓內(nèi)貿(mào)運輸有望增長。根據(jù)中國港口協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，11月上旬，主要監(jiān)測的沿海重點樞紐港口貨物吞吐量同比增加9.01%。其中外貿(mào)同比增加3.96%，內(nèi)貿(mào)同比增加13.39%。集裝箱方面，11月上旬，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增加8.5%，其中外貿(mào)同比增加9.2%，內(nèi)貿(mào)增加6.6%。但外貿(mào)集裝箱增量主要來自于大量外貿(mào)空箱回流，外貿(mào)重箱呈同比下降態(tài)勢，貨柜充足的同時，運價也在持續(xù)下跌。四季度外貿(mào)下行壓力依然存在，歐美市場旺季已過，對歐美的航線貨運量可能會繼續(xù)下行，對東盟、RCEP成員國的航線貨運量可能會維持上升勢頭。四季度，內(nèi)貿(mào)會增加大宗物資的運輸，煤炭、糧食、集裝箱運輸量會增長，而隨著元旦等假期的到來，年底可能會迎來國內(nèi)消費的高峰期，內(nèi)需會繼續(xù)增長，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸貨運量還會保持一個比較好的勢頭。

交通運輸部：今天1-10月全國集裝箱鐵水聯(lián)運量完成729.8萬標箱，同比增長18.6%。完成基于區(qū)塊鏈的進口貨物港口電子放貨68.3萬標箱，同比增長138%，進一步擴展了區(qū)塊鏈技術在航運領域的應用。目前，我國已建和在建自動化碼頭規(guī)模穩(wěn)居世界第一，核心關鍵技術自主可控。我國港口綜合效率始終位居全球港口前列，彰顯了港口的“硬核”力量，為促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、穩(wěn)住經(jīng)濟大盤發(fā)揮了積極作用。