碳排放交易體系對航運海運業(yè)有如何影響？
2023年10月4日，歐盟做出書面承諾，在2040年前將溫室氣體凈排放量減少90%。據(jù)分析,此舉將使歐盟的碳價突破400歐元/噸（目前約為85歐元/噸）。對于航運海運業(yè)而言，這些變化也伴隨著成本，未能去碳化的航運海運企業(yè)未來將面臨高昂的成本支出。
具體來說，船舶整個航線中只要有一個航段位于歐盟國家區(qū)域內(nèi)，就會被要求計算排放量。其中，歐盟港口之間的航段將考慮100%的排放，歐盟港口和非歐盟港口之間的航段將考慮50%的排放。所有在歐盟國家區(qū)域內(nèi)運營的航運公司還將被要求報告其排放量，并購買排放配額。按照規(guī)定要求，到2024年，航運海運公司必須為其報告排放量的40%購買相應(yīng)的排放配額，到2025年這一比例將提升至70%，從2026年起航運海運公司必須為其報告的全部排放量購買配額。在每個合規(guī)年度，航運海運公司將需要根據(jù)其產(chǎn)生的碳排放數(shù)量繳納相應(yīng)的EUA。航運海運公司會免費獲得一定數(shù)量的EUA。航運海運公司也可以在二級市場上購買額外的EUA。
航運海運行業(yè)使用原油等化石燃料，在全球排放量中占到約3％，綠色燃料將作為替代刻不容緩，但價格高漲。在全球新訂單中，綠色動力船舶的市場份額從2021年的30％上升至2022年12月的51％。隨著綠色船舶不斷增加，未來對綠色甲醇等清潔能源燃料的需求將大幅上升，這可能會導(dǎo)致相應(yīng)燃料價格的提高。直接影響包括航運海運公司為抵消排放而支付稅費或投資于更清潔的技術(shù)所承擔(dān)的額外費用。這些成本很可能以更高的海運費形式轉(zhuǎn)嫁給消費者和商品生產(chǎn)者，使國際貨物出口和進口成本增加3%到4%。
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