截至10月29日,河北港口集團(tuán)完成吞吐量6.61億噸，同比增長9.2%。河北港口主要有秦皇島港、唐山港、滄州黃驊港，港口發(fā)展基本沿著東海岸線向西推進(jìn)，形成了河北港口發(fā)展的自東向西基本地理移動發(fā)展格局。未來河北港口將與天津港合力打造北方國際航運(yùn)中心。散貨煤炭鐵砂礦石都是走唐山港，唐滄做天津港兩翼，打造渤海灣港口群。

秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，也是河北最早的港口，自1898年清政府總理衙門補(bǔ)奏秦皇島自開口岸開辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)開始，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，吞吐量達(dá)到3億噸左右。經(jīng)過多輪體制變革，目前港區(qū)主要由秦皇島港股份公司負(fù)責(zé)港口投資、建設(shè)與經(jīng)營。

唐山港毗鄰京津冀城市群，包含京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)。京唐港區(qū)1992年通航以來，已經(jīng)從一個地區(qū)性小港發(fā)展成為兩億噸級國際化大型港口，曹妃甸港區(qū)于2005年底通航，經(jīng)過10多年的快速發(fā)展，已經(jīng)建成泊位80個，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)3.5億噸，但港區(qū)內(nèi)港口企業(yè)主體眾多，經(jīng)營格局較為分散。

滄州黃驊港位于河北省滄州市以東約90km的渤海之濱，恰置河北、山東兩省交界處，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中部，是山西地區(qū)運(yùn)距最短的出海口，自1985年開始立項(xiàng)，現(xiàn)已建成20萬噸級航道和萬噸級以上泊位25個，吞吐量連續(xù)3年突破億噸，已經(jīng)真正成為亞歐大陸橋新通道、橋頭堡。2023年前三季度，累計(jì)完成貨物吞吐量24655.23萬噸，同比增長7.43%。其中，綜合港區(qū)、散貨港區(qū)完成貨物吞吐量8249.2萬噸，同比增長12.83%。

雖然港口各有優(yōu)勢，但由于缺乏實(shí)力雄厚、運(yùn)管專業(yè)的港口投資主體來統(tǒng)一規(guī)劃推進(jìn)港口行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)有港口經(jīng)營主體多、小、散、弱，投資分散，加之目前河北港口主要發(fā)揮全國煤炭運(yùn)輸通道作用，港口運(yùn)輸貨種單一，集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，港口業(yè)務(wù)局限于裝卸、堆存等傳統(tǒng)領(lǐng)域，臨港工業(yè)、物流等未形成產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向和拉動作用明顯不足。隨著“碳中和”能源轉(zhuǎn)型，清潔能源占比增加，特高壓、水電提速，沿?；痣妷毫p輕，煤炭需求下降。特別是重工業(yè)，鋼鐵、水泥、煤炭產(chǎn)能的縮減，在不斷減少港口總體需求。未來必定會對煤炭需求的減少、鐵礦石進(jìn)口的減少必然導(dǎo)致物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化，新興能源對石油的替代，也會導(dǎo)致船舶動力成本降低。

河北各港口今后需要做好調(diào)整自身生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)備，以便在今后的能源改革浪潮。特別是要從需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整和自身物流成本降低方面研究對應(yīng)策略。世界航運(yùn)中心已經(jīng)從倫敦、紐約轉(zhuǎn)到新加坡、香港，并逐步轉(zhuǎn)向上海、青島、天津等中國核心港口，形成新的國際航運(yùn)中心。積極借鑒新加坡等成熟的航運(yùn)中心以及國內(nèi)先進(jìn)港口的經(jīng)營和管理模式，為配合天津港、青島港等打造新的航運(yùn)中心的過程中努力實(shí)現(xiàn)自身的利益和價值。