長江上游“塞船”水運(yùn)航運(yùn)通航效率有望解決
眾所周知，水運(yùn)具有運(yùn)載量大、成本低、節(jié)能等多重優(yōu)勢。也因此，海運(yùn)、河運(yùn)的便利性，對于一地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要性不言而喻。受種種因素制約，多年來長江上游航運(yùn)甚至某些航段一度出現(xiàn)“塞船”現(xiàn)象，船舶待閘成為了常態(tài)。近日，長期困擾包括重慶、四川等多省市在內(nèi)的長江航道“梗阻”問題，終于要迎來根本性的有望解決。
2023年，長江上游地區(qū)港口吞吐能力達(dá)到3.2億噸520萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱左右，完成水路貨運(yùn)量約2.9億噸、貨物周轉(zhuǎn)量約2800億噸公里、港口貨物吞吐量約2.6億噸160萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其中，重慶90%以上的外貿(mào)物資運(yùn)輸依靠內(nèi)河集裝箱水運(yùn)航運(yùn)，60%以上的社會運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量依賴水運(yùn)完成，45%的港口貨物吞吐量為周邊省市貨物中轉(zhuǎn)。但是，三峽的過閘吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上水運(yùn)需求，三峽船閘擁堵，影響長江航道通行效率，增加企業(yè)物流成本，每艘船待閘費用平均8000元/天。解決長江上游水運(yùn)“堵船”現(xiàn)象成為重中之重，提升長江上游航運(yùn)能力，這個“堵點”必須解除。
經(jīng)過多年的論證、博弈，現(xiàn)在來看，在解決三峽樞紐“卡脖子”問題的方案上，上游地區(qū)傾向于開辟第二通道，多地也達(dá)成共識，即在三峽樞紐建設(shè)新的航道、過閘通道，這一超級工程，已正式進(jìn)入國家層面的考量，不排除相關(guān)工作在今年內(nèi)或就將迎來實質(zhì)性進(jìn)展。
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