長榮海運一口氣再訂5萬個海運集裝箱
歐美經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，貨量同步增加，目前遠東出口市場已出現(xiàn)缺箱問題，造成歐美進口商恐慌，提前補庫存，使得旺季提前。同時由于碼頭處理貨物能力降低，使得歐洲、亞洲的部分港口擁堵。目前的市場就是面臨缺船、缺箱，較4月份時更加嚴重。因此長榮海運決定再訂5萬個海運集裝箱。
長榮海運通常租入海運集裝箱，一般租期為5-7年，但現(xiàn)在情況變化了，建造集裝箱可能比租賃更有優(yōu)勢。目前長榮海運正在向集裝箱制造商尋求更多集裝箱，因為主要的集裝箱制造商已經(jīng)“滿員”。除5月長榮海運公告訂造27500個集裝箱外，6月再訂5萬個海運集裝箱，分別向Singamas訂購10000個集裝箱，交易總金額3215.3萬美元；向中集集團訂購14500個集裝箱，交易總金額4195萬美元；向東方國際集裝箱訂購25500個集裝箱，交易總金額8861.3萬美元。與此同時，長榮海運披露取得6艘12000TEU船使用權(quán)，租期11.4-12.6年。同時，長榮海運確認在黃埔文沖下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料支線集裝箱，預(yù)計將從2026年下半年開始交付。每艘價格5200-5800萬美元，總金額3.12-3.48億美元。
航運咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，到7月底，主要集裝箱制造商的箱位都已訂滿。全球第二大集裝箱制造商東方集裝箱的管理層表示，其工廠的訂單已排到8月份。長榮海運在2024年至今的集裝箱訂單剛剛超過10萬TEU；在全球班輪海運公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，運營218艘船舶，其中自有船舶133艘、租入船舶85艘，總運力達到166.5萬TEU。此外，長榮海運還持有69艘，總計76萬TEU新造船訂單。全球最大承運商地中海航運的集裝箱訂單最多，略低于50萬TEU。
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