在波瀾壯闊的海洋中，海運(yùn)貨代公司是連接船公司與貨主之間的橋梁。前幾年行情好的時(shí)候，國(guó)內(nèi)海運(yùn)貨代公司呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而隨著需求放緩、外部不確定性因素增多的情況下，中小型貨代企業(yè)加速出清，留下來(lái)的企業(yè)也是艱難求生。

貨代行業(yè)入行門檻低，幾乎誰(shuí)都有資格做貨代，一個(gè)電話機(jī)加個(gè)傳真，就是一個(gè)貨代公司。行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的貨代公司有50萬(wàn)家，數(shù)量之龐大，大家都想來(lái)分這塊蛋糕，不卷沒(méi)辦法突出。由于入行門檻低，不管是專業(yè)還是非專業(yè)的人都會(huì)參與到劃分蛋糕的行動(dòng)中，不專業(yè)的行業(yè)亂象直接降低客戶對(duì)該行業(yè)的信任度。隨著的海運(yùn)行業(yè)形勢(shì)調(diào)整，海運(yùn)也慢慢恢復(fù)常態(tài)，很多國(guó)內(nèi)海運(yùn)貨代公司接不到訂單，就慢慢熬不下去了，由于對(duì)貨主有一定的賬期，因此利潤(rùn)全部被資金墊付給‘吃掉’了，持續(xù)面臨‘低利率、高風(fēng)險(xiǎn)’的雙面夾擊，部分海運(yùn)貨代只能關(guān)門歇業(yè)或者出現(xiàn)爆雷。同時(shí)，貨代市場(chǎng)的價(jià)格越來(lái)越透明，信息更加公開(kāi)，貨代要精益求精，才能應(yīng)對(duì)客戶的各種問(wèn)題。此外，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)供需失衡，大量企業(yè)涌入，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩?？此婆c國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)無(wú)關(guān)，實(shí)質(zhì)影響較大。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)物流僧多粥少的局面使得不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引貨源，新能源貨車的加入，部分地區(qū)的單票價(jià)格每公里已低至1.8—2元，價(jià)格體系混亂不堪。導(dǎo)致每噸的價(jià)格陸運(yùn)比海運(yùn)還有便宜。

市場(chǎng)危機(jī)并存，很多海運(yùn)貨代物流企業(yè)在變化的市場(chǎng)中尋找機(jī)遇。低價(jià)只是短期策略，國(guó)內(nèi)海運(yùn)貨代公司要想長(zhǎng)期生存必須要有自己的特色，特別是某一個(gè)行業(yè)要做的比較精細(xì)分，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，要不然根本活不下去。