內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展存在的問題

國內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)可以說是發(fā)展得很不錯(cuò)了，也就勉強(qiáng)算是世界第一。

正月初七，開工大吉！

海力物流 | 2023年春節(jié)放假通知

上海港再打造世界滾裝第一大港

2022年全球集裝箱吞吐量上海港連續(xù)十三年蟬聯(lián)全球第一，上海港并沒有放慢爭奪其他第一的腳步。

2023年1月第二、第三周合并報(bào)價(jià)（1月16日~01月28日）海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)（佛山?國內(nèi)部分港口）

春假假期前后船公司航班量逐步減少，部分港口開始停運(yùn)。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求小幅回落，本期（2022年12月31日至2023年1月6日）中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求小幅回落，本期（2022年12月31日至2023年1月6日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見問題

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)輸成本較低，在國內(nèi)物流運(yùn)輸里越來越受貨主、客戶使用來發(fā)貨。但很多貨主都沒發(fā)過海運(yùn)物流對(duì)一些常見問題都不熟悉，那么今天海力物流來大家講講內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見問題，想節(jié)省運(yùn)輸成本的貨主客戶都來了解一下吧。 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見問題

2022年我國外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高

海關(guān)總署1月13日發(fā)布2022年我國外貿(mào)“成績單”貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬億元比2021年增長7.7%，其中出口23.97萬億元，增長10.5%，進(jìn)口18.1萬億元，增長4.3%,2022年我國外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。

海運(yùn)集裝箱裝卸貨物的注意事項(xiàng)有那些

我國內(nèi)貿(mào)需求龐大，貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿泻芏?，海上集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭沧兊迷絹碓蕉?，海運(yùn)公司也會(huì)經(jīng)常幫助客戶運(yùn)輸貨物，那么在海運(yùn)集裝箱裝卸貨物的注意事項(xiàng)有那些？.

22層樓高的海運(yùn)集裝箱船風(fēng)浪中屹立不倒是什么原因？

近日發(fā)生了一起海運(yùn)事故，一艘船名為SEA XPRESS的海運(yùn)集裝箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）進(jìn)行作業(yè)時(shí)發(fā)生嚴(yán)重側(cè)傾，數(shù)個(gè)集裝箱墜海，一般不會(huì)掉，除非遇到特別大的風(fēng)浪，或者操作失誤！

烏克蘭玉米海運(yùn)運(yùn)往中國的貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺

1月9日凌晨4點(diǎn)左右，一艘貨船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，目前尚不清楚事故將對(duì)運(yùn)河交通造成何種程度的影響。

2023年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)、海運(yùn)價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)入持續(xù)衰退

海運(yùn)價(jià)格在截止2022年12月30日為止，集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)累計(jì)暴跌77%。

2023年1月第二周（1月9日~01月16日）海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)（佛山?國內(nèi)部分港口）

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)需求小幅回落，本期（2022年12月24日至12月30日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)需求小幅回落，本期（2022年12月24日至12月30日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌。

臺(tái)灣海運(yùn)公司長榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)45個(gè)月

臨近年終獎(jiǎng)發(fā)放時(shí)刻，別人家的公司又來了。

為什么海運(yùn)物流成本最低?

每一種運(yùn)輸方式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇哪種運(yùn)輸方式主要根據(jù)貨品和需求來決定。

全球海運(yùn)價(jià)格日益疲軟，Tufton宣布退出集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)

2022年上港港聯(lián)蟬全球第一、山東港吞吐量突破16億噸全球居首

元旦假期前后上港港和山東港公布2022年港口吞吐量數(shù)據(jù)。

內(nèi)貿(mào)航運(yùn)散貨船與集裝箱船區(qū)別有那些？

一般來說，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)散貨船與集裝箱船區(qū)別有很多，最重要的是海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用不同，散貨船裝載量大、收費(fèi)按噸計(jì)算，運(yùn)輸速度慢，停靠港少； 集裝箱船港口多，按一個(gè)貨小收費(fèi)、運(yùn)輸速度快，油耗高，?？扛劭诟?。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

我國內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)自1997年形成以來至今已有20多年歷史，在經(jīng)濟(jì)快速增長的背景下發(fā)揮著巨大的作用。

2023年開年第一周報(bào)價(jià)（1月3日~年01月10日）海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)（佛山?國內(nèi)部分港口）

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定指數(shù)環(huán)比下跌，本期（2022年12月17日至12月23日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)四條流向指數(shù)全面下跌。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定，指數(shù)環(huán)比下跌本期（2022年12月17日至12月23日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)四條流向指數(shù)全面下跌。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中存在的問題

我國是航運(yùn)大國，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位。

我國內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程

我國內(nèi)貿(mào)水路集裝箱發(fā)展歷程最早始于1956年開展，當(dāng)時(shí)采用的是鐵路上的2.5t鐵木結(jié)構(gòu)的集裝箱開展水鐵聯(lián)運(yùn)，由于條件不成熟，沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸幾起幾落，發(fā)展曲折，不久即由于某些原因而停運(yùn)了。

2023年海運(yùn)價(jià)格似凜冬已至

去年風(fēng)光無限的海運(yùn)市場(chǎng)，今年顯得“凄凄慘慘戚戚”，在農(nóng)歷新年到來之際，訂單需求下降、空艙、虧損、運(yùn)價(jià)快速下滑，“硬著陸”或已成為必然，2023年海運(yùn)價(jià)格似凜冬已至。

2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向

因國內(nèi)政策層面對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的推動(dòng)，2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向需求層面迎來了很好的成長期。

2022年八大樞紐港口海運(yùn)集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降，出口外貿(mào)怎么了？

中國港口協(xié)會(huì)報(bào)告也顯示，2022年11月，八大樞紐港口海運(yùn)集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降9.7%，外貿(mào)空箱同比增加23.73%。

影響海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)因素有哪些？

為什么集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)會(huì)不一樣，影響海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)因素有哪些？海運(yùn)船公司在制定運(yùn)價(jià)之前須考慮周詳，因?yàn)橛绊戇\(yùn)價(jià)的因素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運(yùn)營成本之外，還有其他的一些重要因素。

海運(yùn)物流行業(yè)2023年展望

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球海運(yùn)貿(mào)易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸，復(fù)合年增長率為5.2%，預(yù)計(jì)2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量為226.54億噸。

2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)開始?jí)耗曦?，貨物免費(fèi)放在碼頭

“壓年貨”是內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流行業(yè)里的術(shù)語，即年前裝貨，年后收貨（正月15前送貨）。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱到目的港,為什么要收污箱費(fèi)？

很多客戶朋友說，海運(yùn)集裝箱到目的港了,為什么要收污箱費(fèi)？下面有海力物流給您解答一下。

2022年12月最后一周（12月26日~2023年01月02日）海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)（佛山?國內(nèi)部分港口）

國內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定，本期（2022年12月10日至12月16日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比小幅上漲

國內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定，本期（2022年12月10日至12月16日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比小幅上漲。

海南三亞港港口介紹

三亞港Sanya（Port of Sanya，城市港口五字碼：CNSYA）位于中國海南省海南島南部沿海的三亞灣內(nèi)。

海南儋州洋浦港港口介紹

?？诟踄angpu（Port of Yangpu，城市港口五字碼：CNYPG）位于海南島西北部，隔兵馬角與后水灣毗鄰、靠近瓊州海峽西口，面對(duì)北部灣，介于海口港與八所港之間，西接洋浦鼻，北依洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，東鄰洋浦大橋。

為什么三大內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱公司都開啟電商渠道？

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是更具傳統(tǒng)和單一性的物流職業(yè)，物流就是一個(gè)把貨品從A運(yùn)到B。

拆船市場(chǎng)迎來了大量小型海運(yùn)集裝箱船

拆船市場(chǎng)在經(jīng)歷了很長一段時(shí)間的低迷期后終于迎來了大量交易。

寧波港子公司頭門港務(wù)擬購買兩座碼頭

古時(shí)候，人們覺得海的盡頭就是大地的邊際，海平線像是一道無形的屏障，充滿了未知。歷史長河川流不息，盡管人類的腳步已經(jīng)踏上月球，但航運(yùn)業(yè)依舊在現(xiàn)代貨運(yùn)中占有舉足輕重的地位，目前全球90%以上的貿(mào)易量都依賴于航海運(yùn)輸。

那些貨物不適合走集裝箱海運(yùn)物流？

集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸以其載重量大、貨運(yùn)價(jià)格相對(duì)低廉、集裝箱運(yùn)輸減少貨損貨差、標(biāo)準(zhǔn)化裝卸更提高裝卸效率等優(yōu)勢(shì)在物流市場(chǎng)上廣受歡迎。