2022年10月31日約1825時(shí),新加坡籍散貨船“裕耀”輪在長(zhǎng)江口以東42海里處與“蘇啟漁05108”輪發(fā)生碰撞。
市場(chǎng)需求回升,本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上升(2022年10月15日至10月21日)
國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)是內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸一種高效率與高效益的運(yùn)輸方式,安全風(fēng)險(xiǎn)小、裝卸效率高、勞動(dòng)力成本低、貨損貨差少,有利于鐵路、水路、公路開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn),構(gòu)建多種運(yùn)輸方式協(xié)同化的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。
純電集裝箱船內(nèi)貿(mào)航運(yùn)全國(guó)首艘!120標(biāo)箱純電動(dòng)裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號(hào),緩緩駛離長(zhǎng)江太倉(cāng)港集裝箱碼頭,投入太倉(cāng)港至京杭運(yùn)河蘇州工業(yè)園區(qū)港80公里航段運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著江蘇開(kāi)啟了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)摹凹冸妱?dòng)時(shí)代”。
世界上近80%的貿(mào)易都是采用海運(yùn)模式,大部分海運(yùn)貿(mào)易都是用12米長(zhǎng)的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)?,但在疫情期間,集裝箱成本飆升,在去年9月達(dá)到高峰。但從今年7月開(kāi)始海運(yùn)費(fèi)開(kāi)始不斷下跌連跌17周,幾乎跌回疫情前水平。
作為水陸交通的重要樞紐、外貿(mào)貨物進(jìn)出口的集散地,港口建設(shè)對(duì)于穩(wěn)定國(guó)際物流體系、發(fā)揮水運(yùn)對(duì)外貿(mào)的保障作用至關(guān)重要。
10月16日下午1:45分,一艘散貨船與另外一艘雜貨船在馬爾馬拉海域伊斯坦布爾的Ahirkapi錨地發(fā)生碰撞。碰撞導(dǎo)致兩船受損,但目前損害程度不明。
海運(yùn)一般指集裝箱海運(yùn)、散貨船運(yùn);陸運(yùn)包含公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,這里對(duì)比的主要是海運(yùn)和公路運(yùn)輸。
日常生活中,最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有三種,一是陸地運(yùn)輸,二是空運(yùn),三是水運(yùn),前兩種運(yùn)輸方式我們可能接觸過(guò)。
我們知道,不管是在哪里,只要雙方有所合作就都會(huì)簽訂相關(guān)的合同,以保證雙方的利益,在海運(yùn)物流運(yùn)輸中也是如此。
新華財(cái)經(jīng)北京,新華·泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(XH·PDCI)本期(10月1日至10月7日)報(bào)1633點(diǎn),較上期(9月24日至9月30日)環(huán)比上漲25點(diǎn),漲幅1.55%,同比上漲93點(diǎn),漲幅6.04%;6只區(qū)域子指數(shù)“五漲一跌”,4只流向子指數(shù)“三漲一跌”。
鹽田港第10個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地!從此,鹽田國(guó)際的港口功能延伸至南昌,將在南昌打造全方位、寬領(lǐng)域、深層次海鐵聯(lián)運(yùn)布局。
從1956年4月在美國(guó)興起,海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了60多年的發(fā)展歷史。
2022年10月13日,中國(guó)第二大、全球第三大集裝箱港寧波舟山港核心港區(qū)所在地--寧波北侖再次出現(xiàn)確診病例,區(qū)域內(nèi)全員核酸檢測(cè)!
集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、開(kāi)創(chuàng)期、成長(zhǎng)擴(kuò)展期、現(xiàn)代成熟期四個(gè)階段,1956年至1966年美國(guó)泛大西洋船公司開(kāi)創(chuàng)第一首用于集裝箱海運(yùn)的改裝船。
近兩年由于海運(yùn)集裝箱船運(yùn)力短缺,海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲,船舶資產(chǎn)價(jià)格、租賃費(fèi)用也相應(yīng)暴漲,幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運(yùn)營(yíng)。
從2021年年末開(kāi)始,海運(yùn)價(jià)格就有了“降溫”的跡象。而到了今年,海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%,下降的態(tài)勢(shì)突然變得急速而迅猛。
9月11日至9月17日,泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收1698點(diǎn),環(huán)比上升19點(diǎn),增幅1.13%,全年累計(jì)均值1376點(diǎn),同比上升268點(diǎn),增幅24.21%。
疫情持續(xù)蔓延下,船公司對(duì)集裝箱周轉(zhuǎn)期要求將會(huì)越來(lái)越高,內(nèi)貿(mào)箱碼頭如果能將在工廠倉(cāng)庫(kù)內(nèi)做的裝卸拆箱動(dòng)作移至碼頭倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或堆場(chǎng)內(nèi)完成,一方面解決了企業(yè)倉(cāng)庫(kù)不足問(wèn)題,另一方面可大大提升船公司箱子周轉(zhuǎn)效率,同時(shí)穩(wěn)定碼頭吞吐量以及收益。
去年1月,一只集裝箱從寧波灣運(yùn)到漂亮國(guó),只要1000多美元,但是就在今年8月,海運(yùn)價(jià)格就漲了十幾倍,直接突破2萬(wàn)美元。
繼南北車、中遠(yuǎn)中海、五礦中冶、寶鋼武鋼等央企合并重組后,物流行業(yè)的央企有可能也會(huì)迎來(lái)一次如此大規(guī)模的重組,成立一家巨型物流企業(yè)。
2021年或?qū)⑹侵袊?guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)上市元年!我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展有目共睹,它的興起不僅提升了物流綜合效益,也推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。
以物流為基礎(chǔ)構(gòu)建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式,同時(shí)也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。
近日,在干散貨船東太平洋航運(yùn)宣布使用散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱后。太古散運(yùn)緊隨其后,宣布也將利用其散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱。
今年第二季度,絕大多數(shù)的航運(yùn)公司都有兩位數(shù)的貨運(yùn)量增長(zhǎng),并伴隨著每個(gè)集裝箱的利潤(rùn)率大幅增加。有機(jī)構(gòu)稱,集裝箱航運(yùn)公司總體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到千億美元。
從2021年9月15日開(kāi)始,對(duì)于停在前海擴(kuò)區(qū)附近亂停亂放的車輛,前期交警部門(mén)會(huì)進(jìn)行溫馨提示,如不聽(tīng)勸阻后續(xù)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行處罰,車輛會(huì)被強(qiáng)制拖走。
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